Depuis 2005, les ports africains traversent l’une des périodes les plus dynamiques de leur existence. Après les années 1990 plutôt moroses (sur le plan des investissements portuaires notamment), les années 2000 semblent avoir suscité chez certains pays une envie d’étendre les anciens ports, ou de construire de nouveau ports plus grands. Une course effrénée vers le gigantisme qui s’est matérialisée, au Cameroun, par la construction du Port en eau profonde de Kribi. Une infrastructure qui couvre (dans sa première phase) une superficie de 21,64 hectares. Soit 8,74 hectares sur le terminal polyvalent et 12,9 hectares sur le terminal à conteneurs.
Entre 2005 et le premier semestre 2020, le Port en eau profonde de Kribi, plus grand que celui de Douala, a capté 280 milliards de FCFA d’investissements pour financer la construction de sa première phase. La part des investissements privés, apprend l’African CEO Forum dans l’édition 2020 de son rapport, a atteint 0,5 milliards de dollars, soit près de 276,140 milliards de FCFA.
A lire sur bougna.net
Pour plus de compétitivité, le PAK place la barre haut, et part calquer les modèles Ouest africains
Dans la course au gigantisme observé dans la plupart des pays africains au cours de cette période, le Port de Kribi rentre dans le Top 10. L’African CEO Forum le place au 6e rand des pays ayant capté le plus grand volume d’investissements privés. Au même pied d’égalité que les Ports de Dibouti, de Lomé, et d’Owendo (voir tableau). Le Port de Kribi passe devant les ports de Pointe Noire et Freetown.
Le rapport de l’African CEO Forum s’intéresse également à la destination des financements. A Kribi, l’argent a été investi dans la construction de la première phase. A OWENDO, les capitaux privés fournis par Arise ont servi à la construction de deux terminaux (minéralier et polyvalent). Et à Lomé, les travaux ont porté sur la modernisation du terminal.
De tous les investissements privés mobilisés par les ports africains, les plus importants ont été enregistrés au Port de Tanger. Ici, près de 2,5 milliards USD (1 380 milliards de FCFA) ont été débloqués pour la création d’un nouveau terminal à conteneurs.
Globalement, entre 2005 et le premier semestre de l’année 2019 les investissements privés dans les ports africains ont atteint 15 milliards USD (soit un peu plus de 8 284 milliards de FCFA), calcule l’African CEO Forum. Le volume des capitaux captés par les plateformes portuaires atteint même les 50 milliards de dollars (environ 27.614 milliards de FCFA) lorsqu’on intègre les investissements publics. Ces investissements représentent 13 fois plus que ce qui avait été fait au cours de la période 1990-2004.
420 milliards supplémentaires à investir dans la 2e phase
Le Port Autonome de Kribi devrait investir 420 milliards de FCFA dans la construction de la deuxième phase du port en eau profonde de Kribi. Les travaux démarrés il y a quelques mois, devraient notamment permettre de prolonger le mur de quai sur 715 m ; de rallonger la digue de protection d’une longueur d’environ 675 m, et d’aménager la chaussée portuaire couvrant une superficie globale d’environ 37 hectares. Un autre chantier portera sur l’aménagement d’une aire de stockage pour conteneurs d’une superficie d’environ 19 hectares.
A lire aussi sur bougna.net
Au cours de cette phase, l’entreprise chinoise CHEC procèdera à la fabrication, la fourniture et la mise en place des équipements dont 5 portiques de quai (STS) ; 15 portiques pneumatiques de parc (RTG) ; 3 chargeurs pour conteneurs vides ; 25 tracteurs (120kN).
Selon Alain Patrick MPILA AYISSI, Directeur de l’Aménagement et de l’Environnement (DAME) du PAK, Des 42 mois de délais initialement prévus « sur la base des travaux qui ont déjà été effectuées, il y a une optimisation qui doit être faite avec l’entreprise. Néanmoins, il faudra compter entre 30 et 36 mois pour la réception provisoire desdits travaux, soit trois ans ».
Lire aussi :
