Selon les données officielles, l’aviation internationale et domestique contribuent respectivement à 1,3 % et 0,7 % aux émissions de gaz à effets de serre. Pour limiter cet impact sur l’environnement, l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) a mis sur pied un programme baptisé « zéro émission nette d’ici 2050 ».
Pour les pays africains, si cet objectif est certain (ils en ont pris l’engagement en octobre 2022), la transition énergétique reste lointaine. D’abord parce que sur le continent, on scande qu’en matière de pollution, l’Afrique apparaît plutôt comme une victime. Ensuite, parce qu’en matière de transition écologique, l’Afrique, face à cette technologie qu’elle ne connaît pas, souhaite d’abord maîtriser les outils et techniques de production. Outils susceptibles de permettre à ses experts de mieux structurer les politiques publiques en matière de transition écologique.
La formation
Ce 08 avril, l’Ecole de Formation de la Cameroon Civil Aviation Authority (EFO-CCAA) a servi de cadre à une formation d’experts des Etats membres de la CEEAC sur les carburants durables en aviation (SAF). Organisée par l’aviation civile du Royaume-Uni (en en collaboration avec la CCAA et la CEEAC), les travaux de quatre jours avaient deux objectifs majeurs.
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Partager les connaissances sur les avantages environnementaux des SAF. Les aspects techniques de la production et les stratégies de déploiement, conformément au principe « No Country Left Behind » de l’OACI.
Mobiliser les représentants des administrations gouvernementales, des compagnies aériennes, des aéroports, des prestataires de services de navigation aérienne, des instituts de recherche et des raffineries des États de la CEEAC pour contribuer à l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050 de l’OACI.
Concrètement, sur ce dernier point, la formation permettra aux participants de proposer des solutions innovantes à leurs États respectifs pour accélérer la transition vers les SAF, déjà largement utilisées ailleurs. Elle est aussi essentielle pour l’OACI, qui souhaite inciter les États de la CEEAC à fixer des objectifs pour l’utilisation des SAF d’ici 2030 et à s’engager activement dans leur réalisation.
Carburants durables
En effet, l’utilisation des carburants d’aviation durables s’avère prometteuse pour réduire les émissions de gaz à effets de serre dans l’industrie aéronautique. Elle présente également de nombreux avantages économiques aux Etats africains.
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Au Cameroun par exemple, des études ont révélé le potentiel du jatropha comme matière première dans la production locale d’un biocarburant. Cultivable sur l’ensemble du territoire national, le biocarburant dérivé du jatropha doit encore obtenir l’approbation de l’OACI/CORSIA pour être qualifié de carburant alternatif durable et bénéficier de politiques nationales de soutien pour sa production et sa commercialisation.
Bon à savoir, CORSIA est le Programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l’aviation internationale.
Selon l’autorité aéronautique, « la mise en œuvre réussie des SAF dans la région CEEAC pourrait engendrer de nombreux avantages tels que : la création d’emplois grâce à la production locale et le positionnement de la région comme leader dans la transition mondiale vers une aviation durable ».
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Mais il faudra pour cela avoir une volonté politique forte, à l’image de celle du Royaume-Uni. Ici par exemple, l’Etat s’est fixé pour objectif d’atteindre une utilisation de 10% des SAF d’ici 2030. Cet objectif est deux fois supérieur à celui de l’OACI, qui vise 5% pour ses pays membres à la même échéance.
